坊间流传着一句话，大众车型最大的特点就是没有特点。没错，大众在国人心中的地位一直很高，很多时候更是高级感的代名词，但很多年轻人也一直抱怨大众的设计过于单一，导致旗下多款车型的辨识度并不高。然而大众旗下并不是没有不能深得年轻人喜欢的车型，曾几何时，CC一直是年轻人非常向往的一台车。
2010年，一汽-大众把CC引入国内，当年你很少能在街上见到一台轿跑车，虽然当年的CC卖到了30万元，但销量却出奇的好。2013年，CC进行了换代升级，很多人开始抱怨这代车型设计少了几分锐利，不过事实证明国内消费者还是很喜欢这台车，保有量还是相当高的。CC在国内出色的表现也让一汽-大众对这款车型非常有信心，在2018年引入海外车型Arteon以全新一代CC的名字继续征战中国市场，但截至目前，CC基本已经没什么存在感，可以说这次的换代已经失败了。很多人说CC错在了定价方面，的确24.68-30.18万元的指导价确实不算低，要知道奥迪A4L 40TFSI时尚型的终端裸车价格也只有25万元左右，而此前CC的价格却一直非常坚挺。不过目前CC的终端迎来了3-4万元左右的优惠幅度，那么他还值不值得推荐呢？
#“最美大众”绝对不是瞎说
大众非常偏心的在CC上打破了套娃的形象，下沉式车头，腰线微微上扬，动感元素覆盖了整个车身。说实话如果不是A4L的品牌优势，我想大家都会更青睐于CC，毕竟颜值高就是硬道理。
CC整车的宽度加上轿跑车较扁的姿态，辨识度非常高，自带宽体效果的车身让车头更加低矮宽大，值得一提的是CC采用了大众前所未有的引擎盖开启方式，开合线延伸至轮拱位置，这种设计伴随而来的就是造型难度与精度更高的冲压工艺。
短前悬、长后悬的设计，重心降低的同时又营造出很强的俯冲感，高挑的腰线一直延伸到尾灯，让车身看起来更为修长。第一代车型刚来到中国的时候，大约90%的买家都是冲着这个造型以及无框车门下的单。车身尺寸方面，长宽高分别为4864/1870/1447mm，轴距为2841mm。除了宽度外，CC的其他尺寸都要比迈腾小一些，尤其是轴距短了30mm。
#与外观完全不搭的家族式内饰
CC车内延续家族化设计以及功能布局，操作没一点难度，不过用料却有不少提升，中控台上方用的都是软性材质，看着十分讲究，接缝处理的工艺很难挑出缺点。只不过大家都会觉得这套内饰和迈腾没区别，同时与外观也不太相符，但毕竟这是台大众，大家也不能有太多想法。
全液晶仪表也率先出现在CC上，当然也只出现在中高配车型上。液晶屏UI设计和分辨率都挑不出任何毛病，与现款奥迪车型的极为相似。
顶配车型配备9.2英寸液晶大屏，其余车型按配置从6.5英寸到8英寸。大众这套最新的车机系统不仅画质清晰而且流畅度极高，支持CarPlay以及CarLife手机互联功能。
#空间并不是很宽裕，但最大的痛处解决了
相信看到CC外观的朋友都认为这是台运动车型，但其实除了外观外CC还真没有什么和运动沾边的配置和设计，座椅造型也非常普通，整体的包裹性也比较一般，这点和迈腾近乎相似。
上两代CC有个痛处，就是后排坐着太憋屈了，上下车很容易碰头。为了溜背式外观，你就要放弃很大部分的舒适性，而这一代CC将C柱明显向后移，目的是让后排的头部空间变大。
体验者身高178cm，坐在后排，腿部空间能达到接近两拳的水平，此时的头部空间大致是3指左右，对于这样一台轿跑定位的车型而言，这个空间水平已经足够好了。
由于造型的关系，后备箱在高度上势必会受影响，但好在掀背设计让开口变得很大，实际的装载能力还是可圈可点的。
#听说他和迈腾的驾驶感受基本一样？
CC全系搭载代号EA888的2.0T发动机，提供两种不同调节，分别为220马力+350牛·米的高功率版本，另一个是186马力+320牛·米的低功率版本，与发动机相匹配的是7速湿式DSG手自一体变速箱。高功率版本官方给出的零百加速时间为7.4秒，低功率则是8.1秒。然而迈腾380TSI的版本零百加速可以做到7.1秒，虽然这样的差距从体感方面很难感受到，但这也会令大家很不理解，为什么看起来更运动的CC不如迈腾呢？另外，CC作为一个轿跑车型，动力优势确实不明显，甚至碰到思域都要礼让三分。
可作为一台轿跑车型，底盘调教甚至和迈腾相似度非常高，并没有对运动进行特殊的区分。虽然带有DCC悬架软硬度调节，但其实不同驾驶模式主要是会针对动力输出以及换挡逻辑进行调整，而悬架变化确实不大。整个底盘的整体感还是很强的，滤震也还不错，但整体调校还是偏向于舒适为主，因此从CC底盘方面你真的感受不到什么突出的运动基因，这可能也会成为买家很犹豫的一方面。
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